优点

抗疲劳性能

环氧沥青出色的抗疲劳性能，使之能够在正交异性钢桥面板上完好无损，即使是经过数百万次车轮荷载挠曲变形也不开裂。与相对柔性的铺装不同，环氧沥青的复合作用能够减少钢材的变形和应力，从而延长钢桥面板和桥架的疲劳寿命。

防腐蚀性能

由于环氧沥青混凝土的孔隙率低于3%因而除钢桥面板的主要防腐蚀保护涂层外，它能为钢桥面板提供一层额外的防腐蚀保护。其仅有的少量孔隙也相互不连通，从而造就出一种能够强力抵御水和氯离子渗入的不透水铺面。

重新铺设钢材平面. 在两年的时间内，在旧金山大桥上铺设了超过800个这样的板面.

抗车辙和推移性能

由于环氧沥青结合料是一种热固性聚合物（与传统沥青和橡胶改性沥青一类的热塑性聚合物相异），因而即使是在温暖或炎热的气候中，在重载车轮作用下，也能提供卓越的抗车辙和推移性能。

抗滑性能

环氧沥青铺面含有高品质的抗磨光骨料，能够自始至终提供优越的抗滑性能。环氧沥青结合料不会像热塑性沥青铺路材料那样在铺面变热时出现“冒油”。当骨料表面接触交通的结合料磨失后，车轮只会与骨料相接触。

最少的交通延误

	环氧沥青粘结层被喷洒在无机锌铺面上。粘结层大约0.03英寸 (0.68毫米) 厚

在为开放交通的已有桥梁重新铺装时，使用环氧沥青绝对可以将交通延误降至最低。一旦冷却至环境温度，环氧沥青就可以在未完全固化的状态下开放于交通了。取决于日平均气温，本产品可在两周到六周内完全固化。

当地铺路人员

当地铺路人员可使用传统沥青铺装设备来摊铺环氧沥青。在施工期间，化学系统公司（ChemCo Systems）的工程师们将提供培训和技术支持。ChemCo还提供用于两种环氧沥青组份混合的特殊设备。这种专用设备将由本地工人来操作，无需劳力输入。

应用

环氧沥青广泛应用于各类正交异性钢桥面板，包括最早1967年铺设的圣马刁－海沃德（San Mateo- Hayward）大桥，以及最近2001年通车的南京长江第二大桥。在投入使用逾39年后，圣马刁－海沃德大桥的铺面至今依然状况极佳，这期间只进行了少量的维修。采用本材料铺装的正交异性桥面板还包括位于加拿大、澳大利亚和巴西的桥梁。还有两座桥梁原本就铺设了环氧沥青，在经过20年的成功使用后又采用同种材料重新铺装。环氧沥青已成功应用于冬季温度低于–20°C，以及夏季桥面温度高达77°C的极端气候中。

铺装系统

在将原有混凝土桥面板更换成正交异性钢板的挑战中，环氧沥青能够助您一臂之力，并且只需最小限度的交通中断。预先加工的环氧沥青碎石封层提供了一层牢固耐用的抗滑表面，能够使每一块钢板不受磨损和腐蚀，直到所有钢板都安装到位并焊接在一起。在所有面板都安装到位之后铺设的环氧沥青混凝土提供了一层长期的耐磨损面。

	扬子江大桥二期, 桥面的侧面图

金门大桥和狮门大桥都使用了这套系统。在为车流如织的金门大桥更换混凝土面板，并重新铺装的工程中，没有一条车道在白天关闭。车道于20:00时开始关闭，摊铺于22:00时开始，所有车道于次日5:00时重新开放。整个夜间，每个方向都至少有一条车道保持畅通，供车辆通行。

环氧沥青混凝土与沥青混凝土对照表

环氧沥青结合料与纯粘结层

环氧沥青混凝土/结合料—粘结强度

抗疲劳性能

合理设计的环氧沥青铺面在正交异性桥面板上提供了一层经久耐磨的表面，能有效防止铺面在纵向加劲肋上方的负弯矩区域出现疲劳开裂。此外，这层铺面作为组合桥面板系统的一个要素，能够减少面板在荷载下的挠曲变形，从而延长了钢桥面板本身的疲劳寿命。

在多所独立土木工程实验室进行的动载试验显示，环氧沥青铺面能够在多种条件下抵抗疲劳开裂。下表摘要总结了近期的试验结果。

上述试验结果取自中国南京东南大学交通学院于2000年进行的研究。
1. 试件：100毫米宽，钢板厚14毫米，在中心点底面加载。
2. 试验荷载：在10赫兹频率下5千牛顿荷载。

左图：在动载试验机中进行 18°C疲劳试验的试验设置。 右图：用于0及60°C 疲劳试验的环境箱。

环氧沥青铺面的历史

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